10万级纯电轿车新秀, 空间大, 续航长, 够用才是硬道理!
买一辆纯电轿车，对于很多家庭来说既是生活方式的改变，也是对智能和舒适需求的升级。零跑B01作为今年上市的10万元级纯电轿车新秀，它的静态表现如何？到底值不值得我们关注？我有幸近距离体验了2026款650激光雷达版，结合自身感受和日常用车需求，想聊聊这款车的静态部分，帮大家从空间、内饰、配置和做工这些角度去了解，看看它在同级别市场上的表现如何。
首先说外观设计，零跑B01整体风格比较大众化，走的是比较稳妥的路线，没有那种极具辨识度或者激进的设计元素，但也避免了审美疲劳。溜背轿跑造型让车身看起来很动感流畅，特别是侧面线条，结合隐藏式门把手和熏黑后视镜，整体看起来挺协调。前脸设计采用了贯穿式LED灯带和分体式大灯，层次感比较丰富，尤其是黑色梯形进气口设计，增加了运动感。车尾采用了飞翼式贯穿尾灯设计，128颗LED点阵灯光很抢眼，另外微翘的鸭尾和后保险杠的扩散器装饰，不仅视觉上增加了力量感，也有助于车尾的空气动力学表现。整车尺寸接近4.77米长，宽度1.88米，轴距2735毫米，这个数据在紧凑型轿车里属于比较宽敞的，尤其宽度和轴距都给后排乘客带来了很好的空间基础。风阻系数只有0.197，这对于一辆电动车来说很重要，直接影响续航表现。
颜色方面，零跑B01提供了8种个性车漆，像金属黑、天幕灰等，涂层处理得挺有质感，尤其灰色系的车漆层次感丰富，类似金属漆的效果，看起来比同级别很多车的单一涂层要高级。唯一的个人小建议是浅色车身的后保险杠用的黑色塑料件，稍微有点突兀，如果能做成同色会更和谐一些。但总体来说，外观设计在成本控制上做得挺均衡，既满足了耐看又兼顾实用，比较符合大多数年轻家庭的审美和需求。
说完外观，内饰部分其实是零跑B01的亮点之一。车内采用了对称式布局，中控台配备了14.6英寸的悬浮式2.5K大屏，还搭配了8.8英寸的液晶仪表盘。屏幕分辨率和大小都属于同级别中上水平，显示细腻，触控体验顺滑，实际操作起来没发现卡顿，响应速度快。整个仪表台采用了双层设计，上层用的是软质搪塑材质，摸上去手感细腻，有一定的柔软度，提升了车内的档次感；下层则是硬质塑料，但表面做了织物纹理处理，视觉效果不错，也减少了廉价感。方向盘是皮质包裹，握感蛮舒服的，手感细腻，3点和9点位置有拇指凹槽，开长途也不会觉得累。
副驾驶区域设计了6个标准拓展孔和一个矩形凹槽，支持选装各种实用配件，比如折叠桌板和化妆镜，这点设计挺有趣，也能满足不同家庭成员的需求。中央通道采用悬浮式设计，下面有不少储物空间，手机无线充电板也在这里，方便放置且充电快速。扶手箱空间适中，能装下日常必备的小物件。整体内饰材料覆盖率相当不错，软质材料占比高达88%，尤其门板扶手区域也做了软包处理，提升了乘坐的舒适感和触感，这在10万级别里比较少见。
车机系统搭载的是高通骁龙8295芯片，配合零跑自家的Leapmotor OS 4.0 Plus，这套系统操作流畅，界面设计简洁明了，语音识别系统采用了双AI模型，支持连续指令识别，在静态状态下识别率非常高，基本做到了解放双手的效果。虽然走在路上风噪会稍微影响识别，但整体表现比同级别很多车明显更智能。这个车机系统无论是导航、娱乐还是车内控制都很方便，UI设计也很符合当下年轻人的使用习惯。
空间表现是我特别满意的部分。零跑B01的轴距和车宽数据给了它很好的空间基础，实际坐进车内才能体会到这个车的“真宽敞”。我身高180厘米，调整好驾驶座后，头部空间还有四指左右，腿部空间非常充裕，驾驶时不会觉得局促。后排空间表现同样出色，虽然由于溜背设计，头部空间稍微紧凑，大概只有两指的余量，但膝部空间非常宽裕，达到910毫米，坐后排如果是普通成年乘客或者孩子都能获得舒适的乘坐感受。后排还支持靠背28度调节，虽然不是电动但可以人为调整角度，增强乘坐舒适性。中间地板平整，不必担心腿部被凸起地台架住，三人乘坐时中间乘客的体验也有所照顾。
座椅方面，前排是一体式设计，侧翼包裹感比较强，坐垫长度500毫米，对大腿的支撑很到位。主驾驶座椅支持电动调节，且带有加热和通风功能，通风功能在夏天特别实用，坐着不容易出汗。副驾驶虽然只有加热功能，但考虑到价格定位，这样的配置已经挺够用。座椅面料采用竹炭纤维材质，环保且触感接近传统皮革，后续抗菌效果有待长时间验证，但手感上确实比普通布料更高级，坐感柔软且透气。
全景天幕面积达到1.8平方米，配备了电动遮阳帘，解决了大面积玻璃带来的暴晒问题。实测遮阳帘拉上后，紫外线阻隔达到了99.9%，对家里有老人和小孩的家庭来说，这点很贴心。车内氛围灯采用256色可调，分布在仪表台和门板接缝处，夜间氛围营造效果不错，能根据心情和场景调节灯光颜色，提升用车乐趣。
储物设计上，零跑B01也很用心。前后门板都能放下750ml水瓶和折叠雨伞，中央杯架带有限位装置，防止杯子晃动。后备箱标准容积460升，属于紧凑型车里的主流水平。后备厢设计为下沉式，方便放置充电设备等较重物品，但由于开口位置偏高，搬运较重的东西时需要稍微费点劲。后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后后备箱进深可达1960毫米，形成了约5度斜坡，可以满足偶尔搬运大件物品或露营装备的需求。全车多处储物格设计兼顾了便利性，细节考虑比较周到。
再说动力配置，550舒享版搭载的电动机参数处于零跑B01系列的中间水准，动力输出属于实用型，既不会让人觉得拖沓，也没有那种很猛的推背感。最大功率和扭矩对于城市道路来说是完全够用的，起步加速平顺，油门响应及时，日常堵车、起停都很轻松。尤其是在市区里，零跑B01的动力调教很注重平顺性，踩下油门车子不会一下子猛冲，而是一种柔和且线性释放的感觉，给人很自然的驾驶体验。你不会觉得动力忽大忽小，反而是一种随叫随到的稳定支持。
我在拥堵的早晚高峰路段测试过它的加速表现，零跑B01 550舒享版能够轻松应对常见的超车和变道需求，动力储备足够，不会在关键时刻掉链子。高速上表现也不错，持续加速能力稳定，超过100公里每小时时，车速提升依然顺畅，没有明显的动力衰减。虽然它不能和那些高性能纯电动车相提并论，但对于日常通勤来说，这样的动力设置已经很合理。开起来你会觉得够用，不会让你总想着“要是更快点该多好”。
值得一提的是，零跑B01采用了热泵系统，这在北方寒冷地区尤其重要。低温环境会影响电池性能和续航里程，但热泵系统能够有效降低电池和车内加热对电量的消耗，提升冬季续航表现。上个月我在气温接近零度的天气里测试，实际续航比我预期的要稳定不少，没出现明显续航滑坡的情况，这让我对冬季用车更有信心。
另外，这款车支持三挡动能回收，可根据个人驾驶习惯调节回收力度。回收力度的灵活调节有效提高了驾驶的便利性和续航效率，尤其是在城市拥堵路况下，强回收模式能让车子在松油门时迅速减速，省去了频繁踩刹车的麻烦，长时间驾驶下来脚部负担明显减轻。我个人一般选用中等回收力度，感觉自然又省电，偶尔想感觉“滑行”时会调低回收力度。
总体来说，零跑B01的动力系统完全符合家庭用户日常需求。它的动力输出和续航表现让你不用担心在城市里加速不够用，也不必担心周末外出时电量不足。充电速度合理，加上热泵系统对低温续航的加持，让这款车在四季用车体验都比较出色。驾驶感受方面，车子开起来平顺，操控灵活，悬挂舒适，辅助功能实用，是一台让你每天开车都觉得轻松自在的纯电车型。
如果你是以日常通勤为主，偶尔周末跨城出行，预算又在10万元上下，零跑B01 550舒享版的动力与驾驶体验足以满足你的出行需求。它不像高性能电动车那样追求极致速度和爆发力，但“够用”且平顺的动力，配合智能辅助和合理续航，给了你一台省心又好开的家用新能源车。我的这段试驾体验也让我觉得，选择这款车完全不用担心动力不足，反而更多是享受开车的过程，这点对很多普通消费者来说，才是真正买车时最需要的。希望我的分享能对你选车有所帮助。
