试驾长安马自达EZ-60: 12万起售, 操控不输传统燃油车
对于一家人来说，选车往往要平衡空间、配置、安全和预算。9月26日上市的长安马自达EZ-60，在这些方面交出了一份令人满意的答卷。它是马自达品牌全球战略新能源SUV，定位中型，内部空间宽敞，动力有纯电和增程两种选择，覆盖城市通勤到周末长途的用车需求。6款车型，售价区间11.99万-16.09万元，既有亲民价格，又能享受马自达带来的智能化体验和驾乘舒适度。无论是接送孩子上下学，还是全家一起自驾旅行，EZ-60都能兼顾经济性与使用便利，是家庭新能源换车的优质选择。
先说外观，这台车给人的第一感觉是非常运动和前卫。它采用了全新的隐藏式中网设计，乍一看，前脸几乎看不到传统的格栅，整体轮廓通过分体式大灯和贯穿式日行灯勾勒出来，显得非常简洁且极具未来感。前包围设计相当夸张，线条锋利，搭配那个可发光的Logo，整体氛围很有活力，运动气息十足。车漆颜色方面，这次提供了7款选择，其中包括两款专属色，色彩饱满且富有质感。如果你喜欢与众不同，专属色倒是挺能满足个性化需求的。
让我觉得特别有意思的是这车的电子后视镜和隐藏式门把手。电子后视镜比传统后视镜更小巧，视野开阔而且减少了风阻，静静地安装在车身两侧，看上去高科技感十足。门把手设计成隐藏式，开门时会弹出，不用担心碰到衣服或者配合车身线条显得笨拙，美观度直线上升。车身侧面宽大的C柱进行了镂空处理，除了视觉上的通透感，还能优化空气动力学，这在静态看车时就能感受到设计师的巧思。轮圈尺寸比较大，配的是米其林轮胎，不仅颜值高，品质感也很足。车尾部分的贯穿式尾灯设计延续了前脸的简洁和层次感，点亮后辨识度很高。
走进车内，内部空间和科技氛围让人印象深刻。它搭载了目前市面上少见的26.45英寸5K一体式大屏，屏幕超窄边框设计，触感非常细腻，同时响应速度极快，操作起来毫无迟滞感。这个屏幕不是普通的娱乐显示器，还支持专属游戏模式，能适配32:9的超宽屏比例，带来不错的视野体验。配合23个扬声器，打造了7.1.4杜比全景声音效，音场体验极佳，听音乐或者看电影时完全沉浸其中。最吸引我眼球的亮点还是它配备的全球首发裸眼3D HUD，大概是目前市面上最炫酷的抬头显示技术。它内置了全球最大100英寸的画幅，行驶时会实时生成实景导航，动态调节景深，让驾驶信息立体呈现，既实用又科技感满满。停车时，这块大屏还能变成裸眼3D影院，内置500多部影视资源，等于移动的娱乐空间，等朋友或者家人一起等待时也不无聊。
车机系统搭载了4nm智舱芯片，反应速度让人惊喜，语音控制和导航指令能实现毫秒级响应。只要开门，屏幕就自动点亮，给人一种贴心又智能的感觉。整个内饰用料也非常讲究，手能碰到的地方大多是软质材料，做工精细，品质感明显。座椅方面，前排带通风、加热和按摩功能，体验上乘。尤其有意思的是头枕内置了音响，坐在车里听音乐的包围感更强。座椅还支持双120度零重力模式设计，长途开车或者乘坐时能有效缓解疲劳。车内还配备了流媒体后视镜和电子外后视镜屏幕，后排配备独立控制触屏，氛围灯达到256色，整体营造出科技感和舒适感兼备的环境。
尺寸方面，这台车定位是中型SUV，长宽高分别是4850毫米、1935毫米和1620毫米，轴距达到2902毫米。这样的尺寸在同级别里算是比较宽敞了，实际坐进去感受是前后排空间都很充裕。官方数据上还提到它有126升的前备厢，这在同级车中比较少见，平时放一些常用物品或者应急装备很方便。后备箱容量为350升，平时日常家用没有问题，后排座椅放倒后，最大扩展到2036升，搬运大件物品时更轻松。
安全和辅助驾驶方面，这车配备了L2级行驶与泊车一体辅助驾驶系统，拥有19项主动安全辅助功能。功能覆盖了日常驾驶中的绝大多数高频需求，像自动紧急制动、车道保持、盲区监测、交通标志识别等都有，能够有效减轻驾驶压力，提高安全性。不同于一些车只强调硬件堆叠，这套系统在实际演示时反应灵敏，操作逻辑也比较人性化，没有生硬感，使用起来很顺手。
这车的操控调校很特别，采用了中欧九国道路性能标准为基础开发，工程师团队跨越了中国南京、重庆，日本广岛，还涉及德国法兰克福四个地点，经历了200多种调校方案的反复验证。可以说，它的底盘和悬挂调校融合了多国多路况的经验，兼顾了城市道路的复杂和高速公路的稳定性。试驾时，我明显感受到它对驾驶的重视，不是那种只靠花哨参数堆出来的“速成感”，而是追求一种“行、转、停”全场景的平顺协同，尤其是在转弯和变道时，车身的姿态控制得非常好，头部晃动很小，乘坐感受自然舒服。
刹车系统也做了调整，采用了无极调节模式，刹车线性感觉丝滑，不像有些电动车刹车时突然有顿挫感。这个设计特别有意义，因为它有效避免了制动时车身“点头”现象，也就是说刹车时车头不会猛地下沉，减少了乘客晕车的可能。实际上，我在堵车和连续启停的时候，刹车踏板的反馈非常线性，力度传递很自然，新手司机也更容易控制，不会因为踩刹车太紧或者太松导致不适。
驾驶座椅也是一大亮点，联合麦格纳开发的零重力座椅感觉特别贴合人体曲线，侧翼包裹性提升了50%，坐进去那一刻屁股和背部就有种被轻柔“包裹”的感觉。转弯时，座椅配合底盘可以减少驾驶员的动态位移60%，换句话说，弯道中身体的晃动少了，长时间驾驶下来疲劳感降低不少。试驾时，我连续绕了几圈市区和郊区的盘山路，坐姿稳固，没觉得需要用力控制身体，很自然地就能跟车身动作同步，这点对驾控感受提升很大。
动力输出方面，EZ-60并不追求极致加速爆发，而是优化了动力的线性输出。起步和超车加速都很敏捷，动力响应迅速，但不会突然爆发到让人措手不及。个人开车比较喜欢平顺的动力释放，这样在城市道路和高速超车时能更从容。尤其是对新手来说，线性可控的动力更安全，容易上手，不会因为动力突然爆发而紧张。全家出行时，这种平顺的动力有助于保持车内的舒适氛围，也降低了驾驶疲劳。
方向盘的手感偏向精准，转向比适中，城市里调头和变道都很轻松，车速提升后方向盘的反馈又不失扎实感。试驾时在高速公路上做了几次变道，车身稳定，辅助系统也能适时介入，提升了安全感。配合这套调校，车不光是“会跑”，更重要的是“好开”，驾驶员能感受到车辆和自己动作的高度配合，这种“人车一体”的感觉和马自达以往的驾驶理念一脉相承。
整体驾驶体验让我觉得这台车很适合注重操控感受但不喜欢激烈驾驶的用户。它没有追求数字上的极限加速成绩，却通过细致的底盘和悬挂调校，提供了非常舒适且富有乐趣的驾驶感。无论是日常街区慢速行驶，还是郊外绕山路，甚至高速公路上的快速超车，都能找到自信和从容。特别是家里有小孩或者老人，想买台既能满足操控又兼顾舒适的电动SUV，这款车的整体素质很值得考虑。
总结下来，EZ-60的操控表现是它的一大卖点。它把中欧多国的道路经验和马自达“人马一体”的驾驶哲学融合进了电动车的调校里，既有传统车那种扎实稳健的驾控感，也兼顾了现代电动车的顺畅和平顺。悬挂的连续可变阻尼、无极线性刹车还有零重力座椅的配合，让驾驶和乘坐体验都升级了一个档次。动力输出平稳线性，方向盘反馈精准，整体表现出色，适合追求舒适与操控平衡的消费者。
如果你正在考虑入手一款电动中型SUV，尤其关注驾控感和乘坐舒适，建议一定要去试驾体验一下这款EZ-60。亲自感受那份细腻的操控和车身反馈，才能真正体会到它在“电动驾趣”上所做的努力和成就。对我来说，这次驾驶体验是一次比较难忘的感受，确实给了我对电动车操控的新认识。希望我的分享能帮到你，买车路上少走弯路。
