不到12万, 续航650公里, 还配激光雷达, 零跑B01真香?

这几年纯电轿车市场发展得挺快，尤其是10万到15万这个区间，很多人都把目光放在了“智能化”和“长续航”这两个核心竞争点上。传统上，这些配置和续航表现通常是高端车型才会拥有的，但零跑B01 2025款650激光雷达版却打破了这种认知。不到12万的价格，就能买到CLTC工况下续航达到650公里的车，而且还配备了激光雷达和高通8650芯片这样的高阶智能硬件。上市短短两个月销量和交付都突破一万台，说明市场认可度还是蛮高的。再加上零跑品牌近半年销量稳居新势力前列，而且实现了净利润转正，这种稳健的发展背后也让人更放心这款车的品质和服务。作为一个普通消费者，我也去体验了一下，想跟大家聊聊这款车型的实际表现，尤其从用车细节和个人感受出发，帮大家更全面了解它。

从外观上看，零跑B01的设计延续了品牌所谓的“科技自然美学”，看起来既有科技感又不失流畅的线条。尤其是650激光雷达版，车身采用了“天梭流体”设计理念，重点不仅是好看。官方说这套设计做了15项精细化风阻优化，最终实现了0.197的超低风阻系数，这个数据是通过中国汽研风洞中心测试得出的。说白了，风阻越小，车开起来越省电，续航自然就能多跑点。官方就说因为这个风阻优化，续航增加了35公里。对比市面上同级别车型，这算是比较出色的成绩。

除了风阻，车身轻量化设计也做得挺细致。车身的一些关键部位用上了TWb激光拼焊板和TRB热成型辊压变截面板这样的新材料和新工艺。举个细节来说，车门采用的TRB变截面材料，不仅减轻了1.2公斤车重，还提升了15%的刚性。说到这里其实挺难得，因为很多车轻量化是牺牲质感和刚性来换的，但零跑B01把“减重不减质”做到了。这种设计对减少电耗和提升车辆操控稳定性都有实实在在的好处。

在车身细节上，650激光雷达版也有不少精心设计。比如大面积钢琴烤漆装饰覆盖了保险杠、侧裙、后视镜和三角窗，配色也挺个性，有“摩根粉”和“星夜蓝”等，配色是和Pantone合作定制的，灵感来源于马达加斯加的摩根石。前脸设计叫“引力场”，格栅下方毫米波雷达的位置经过精心气流优化，这样既能保证雷达的探测精度，也不会增加风阻。大灯方面用了飞翼星芒灯组，点亮时灯光像流星划过，视觉效果不俗。近光灯是“双光杯”设计，比常规LED灯宽了20%的照射范围，晚上过弯时路面盲区更少，安全感提升不少。车尾的空气动力学鸭尾不仅视觉上更运动，也能梳理车尾负压区乱流，降低高速行驶时12%的压差阻力。实测120公里时速下，车身稳定性也明显优于无鸭尾版。

空间上，零跑B01的得房率表现算是一个亮点。官方数据显示，从前围板大面到二排头枕的乘员活动空间达2350毫米，轴距2735毫米，得房率高达86%。对比同级别的秦PLUS（83.1%）和特斯拉Model 3（82%），零跑的空间利用率确实更优秀。我们找了个身高181厘米的朋友体验了一下，他把主驾座椅调到舒适驾驶位置，头部还能剩下一拳两指的空间。后排头部空间大约一拳，腿部空间超过两拳，膝盖离前排座椅还有15厘米空隙，座椅靠背还是挺舒适的105度角。地台是纯平设计，中间乘客可以轻松放脚，长途坐车不会不舒服。这个空间安排，对于中型家庭来说，尤其是带老人孩子，足够用得挺舒适。

储物空间也出乎意料地实用。手套箱设计了8.5升容量，能轻松放下一台14英寸的华为笔记本，比同级别平均5-6升的手套箱容量大出不少。后备箱常规容积460升，加上下沉式储物空间多70升，一次性能放下5个20寸行李箱或者4个24寸行李箱。如果周末带着家人去露营，帐篷、睡袋啥的不用折叠也能放进去。车内设计了26个储物点，包括无线充电板旁的隐藏卡槽，能放高速卡、停车卡；后排扶手里还有分区储物格，方便放纸巾和儿童玩具，设计细节上很贴心。

动力方面，650激光雷达版用的是七合一高性能油冷电驱总成，最大功率160千瓦，最大扭矩240牛米。CLTC工况下综合效率超过90%，比传统水冷电驱高出8%。它还采用了芯片级融合的整车控制器和电机控制器技术，响应速度从传统的10毫秒压缩到了2毫秒。这意味着踩下加速踏板时动力响应更快，超车时有明显的“跟脚感”。官方实测零百加速6.5秒，而且连续10次加速成绩几乎没有衰减。相比不少同级别车连续3-4次加速后动力会下降，零跑B01这个表现算是很不错了。

续航方面，搭载的是宁德时代67.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航650公里，百公里电耗11.5千瓦时。它的27合1超级集成热管理系统很关键，这套系统把电池、电驱和座舱的热管理集成在一起，零部件减少了60%，重量降低15%，还能适应-30℃到55℃的超宽温度范围。官方数据讲，这种集成热管理在冬季零下10℃时，续航衰减比没有该系统的车少了15%。快充时间也不错，从30%充到80%只需要19分钟，兼容市面上90%以上的主流快充桩，补能效率高。

智能配置是650激光雷达版的另一大看点。它搭载了高通8295芯片作为座舱核心，采用5纳米工艺，AI算力达到30TOPS，CPU性能是高通8155芯片的2倍，GPU性能提升近3倍。系统运行Leapmotor OS 4.0 Plus，切换3D灵动桌面和导航分屏毫无卡顿。这个系统还拿过美国好设计奖铂金奖和伦敦设计金奖，3D桌面会根据天气变化实时显示雨滴密度等细节，使用体验很生动。辅助驾驶硬件非常给力，配备了禾赛128线激光雷达，探测距离达300米，拥有140°广角和153万点云每秒采集量。车外还有11颗摄像头，包括2颗800万像素前视摄像头和9颗300万像素环视摄像头，以及12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达。搭配高通8650辅助驾驶芯片，算力达到200TOPS，功耗优化了50%。这一套硬件堆料，甚至可以跟一些50万级别车型相媲美。

端到端的大模型辅助驾驶系统能整合感知、预测、规划，减少信息传递误差。例如在暴雨天气，激光雷达能穿透雨幕识别100米外的障碍物，识别距离比纯视觉系统提升了50%。实用的辅助功能还包括通勤领航辅助，能记忆10条通勤路线，无需高精度地图就能识别红绿灯和拥堵路口，甚至根据历史习惯帮你选择最优车道。停车场记忆泊车支持最长1公里路线学习，能跨层、倒车和重复路线，最高时速18公里，遇到障碍物会自动停车等待，表现非常智能。手机泊车辅助也很方便，离车后用APP召唤车辆自动泊出，哪怕车位两侧只留30厘米，也能轻松完成。

安全方面，650激光雷达版采用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，取消了独立电池包和模组，电池和底盘深度融合，体积缩减40%，重量减轻18.5%。同时底部一体冲压成型，强度提升20%。整车扭转刚度达到了33000牛米每度，媲美百万级豪车，市面上同价位车多在25000-28000之间。这样的设计让车过弯时侧倾更小，操控更稳定。电池安全也非常靠谱，经过电芯选型、热失控预警和定向泄压等六重防护，能实现在热失控后48小时内不着火、不爆炸。厂家还承诺首任非营运车主享受电池终身免费质保，体现了对安全的自信。

车身结构方面，采用了9横7纵的笼式结构，高强度钢占比76.6%，其中25.1%为热成型钢。乘员舱则使用了2GPa核潜艇级热成型材料，这种钢材的抗拉强度是普通钢的2.5倍，碰撞时能够有效抵抗乘员舱变形。主动安全配置也很完整，除了常见的自动紧急制动、车道保持，标配了爆胎稳定控制。系统能在时速120公里时发生爆胎的500毫秒内，通过制动和转向调整车身姿态，这个反应时间是人类司机平均反应时间的三分之一，大幅降低事故风险。

销量方面，它九月单月销量过万，在同级别的新势力纯电车里排第二，说实话热度还是有的。市面上很多同价位的电车都偏向网约车，设计和底盘比较一般，而B01不仅外形时髦，底盘用料也不错，舒适性有保障。像650公里续航、欧式底盘、激光雷达这种配置，12万就全能拿到，买起来也很省心。零跑品牌一个月卖出6万多台，整体口碑和可信度也有保证，买纯电轿车的话可以重点看看。

综合下来，零跑B01 650激光雷达版在价格靠近12万的区间内，能够提供高端车型才有的长续航和智能硬件配置，确实挺有竞争力。尤其在续航和充电、高效动力、驾驶辅助和安全保障方面表现优异，给人一种技术成熟、用心设计的感觉。个人从试驾体验来看，车辆的动力响应迅速，操控稳健，智能系统流畅且实用。空间上宽敞舒适，储物丰富，能满足家庭用户的需求。智能辅助驾驶在日常驾驶中确实能减轻疲劳，停车辅助尤其对新手和城市驾驶环境友好。

当然，买车还是因人而异，建议大家如果感兴趣，去4S店亲自试驾，感受一下座椅舒适度、动力表现和智能系统的交互体验。毕竟一辆车陪你走很长时间，实际体验感受最重要。希望我的分享能帮你更全面了解零跑B01这款车型，做出适合自己的买车决定。纯电出行已经越来越普及，选一款续航稳定、智能配置好、空间舒适的车型，生活也会更便利、开心。