试驾完马自达EZ-60, 我明白了"小紫电"火出圈的原因

最近车圈里讨论度很高的 “小紫电”—— 长安马自达 EZ-60，我终于有机会深度试驾了。前几天从 4S 店提了试驾车，连着跑了山路、高速和市区通勤路，差不多把各种路况都体验了个遍。如果你正打算在 15 万左右选一台新能源 SUV，又怕踩坑买错车，那我这篇实打实的试驾感受，或许能给你点参考。

现在的车市真是热闹得很，选车的时候总让人纠结：选油车吧，有人说不够环保；选纯电吧，担心充电不方便；选混动吧，又怕驾驶体验不够好。尤其是 15 万这个价位，各个品牌都把参数列得满满的，看着都挺厉害，但实际开起来怎么样，只有试过才知道。而马自达 EZ-60 一上市就挺让人意外，11.99 万起的价格，中型 SUV 的定位，却卖着紧凑级的价，而且配置还没缩水，甚至有不少惊喜，这波操作确实让人眼前一亮。

一、外观：魂动设计出新花样，细节里藏着精致

马自达的魂动设计一直很有辨识度，EZ-60 在这基础上又做了不少新尝试，整体看起来既熟悉又新鲜。

前脸最显眼的就是那个发光的 “标识之翼” 贯穿灯，深度有 60mm，比市面上很多灯带厚三倍还多。晚上点亮的时候，立体感特别强，不像有些车的贯穿灯，就是简单一条亮线，毫无质感可言。我晚上开车的时候，特意留意了一下，这个灯带亮起来像水晶雕刻出来的一样，辨识度超高，老远就能看出是这台车。

引擎盖上的双棱线风道可不是随便设计的，是真的考虑了空气动力学。听工程师说，光这一块曲面，油泥模型师就雕了 700 多个小时，改了三百多轮。用手摸上去，能感觉到线条的流畅感，就像风吹过湖面留下的涟漪，看着就很有力量。

车身侧面的设计也很出彩。选装的 21 英寸深凹花瓣轮毂，凹陷深度有 48.5mm，据说能对标保时捷 GT3 的水平。车轮往里缩得比较深，视觉上特别稳，跑起来的时候，有种 “贴地飞行” 的感觉。搭配电子外后视镜，整个侧面线条很干净，没有多余的东西，看着特别利落。

双段式腰线从前脸一直延伸到车尾，和 D 柱的风道设计搭配在一起，不仅看着有速度感，还真能优化空气动力学。工程师说，这个设计能让风阻系数降低不少，CLTC 续航都能多跑 41 公里。而且高速的时候，还能给后轴加 705N 的下压力，让车身更稳，这点在高速试驾的时候确实有感觉。

车尾设计走的是简洁路线，但细节一点没含糊。D 柱的风道设计像刀锋切过一样，和星云紫车漆搭配在一起，高级感一下就上来了。鸭尾式小尾翼也不是摆设，高速的时候能提供额外的下压力，让车身更稳定。尾灯造型不夸张，但点亮后的层次感很足，远看像块黑曜石，近看能发现很多精细的设计。

全车算下来有 9 个风道、19 个真风口，不只是为了好看，还能降低风噪，让车内语音清晰度提升 8%。我在高速上和副驾聊天的时候，明显感觉到说话不用刻意提高嗓门，这点还挺实用的。

不得不提一下星云紫漆面，珠光粉粒径控制在 2-12 微米，普通漆一般是 5-35 微米，所以在阳光下，车漆会从深紫泛出宝石蓝，随着角度变化颜色也会变，特别好看。据说用了 “湿碰湿” 三层喷涂工艺，厚度误差比一根头发丝的 1/14 还小，也就马自达能这么较真了。我把车停在小区楼下，不少邻居都问这车漆是什么颜色，看着真高级。

二、内饰：宽敞通透又环保，细节满是巧思

打开车门坐进车内，第一感觉就是宽敞通透，和有些电动车那种密不透风的设计完全不一样。“飞翼环抱” 设计把仪表台和门板连在一起，横向延展性很好，坐进去不会觉得压抑。

空调出风口做了隐藏式设计，不破坏整体的美感，而且出风很均匀，不会有某块地方过冷或过热的情况。门板上的光栅纹理是微米级金属印刷，随着光线变化会泛出不同的光泽，摸上去像丝绸一样细腻，没有一点毛刺，能看出做工很精细。

中控那块 26.45 英寸的一体屏，在同级别里很少见，没有拼缝，边框窄得几乎看不见，5K 分辨率的显示效果特别清晰，堪比苹果 MacBook Pro。而且尺寸刚刚好，多一寸嫌大，少一寸嫌小。后来才知道，这个尺寸是工程师反复测算过的，既能保证视野开阔，又不会挡住气囊弹出的路径，安全和实用都兼顾到了。

车机系统用的是 4nm 车规级芯片，算力比主流的 8155 芯片强 1.6 倍，开机速度特别快，几乎是秒开，语音响应也才 39 毫秒，就算说复杂的指令，识别也很准确。最关键的是，这是车规级芯片，能在 - 40℃到 125℃的极端环境下稳定工作，还抗震耐用，据说寿命能到 15 年以上，不用担心用两年就卡顿。

CAMZD OS 系统的 UI 界面是 “东方极简风”，卡片式布局看着很清爽，背景还有水墨流动的动效，切换应用的时候特别丝滑。系统支持 “所指即所控”，在 HUD 上用手势划一下，屏幕就能跟着操作，不用低头按屏幕，既方便又安全。

选装的 100 英寸裸眼 3D-HUD（标配是 50 英寸）真的很惊艳。以前总觉得 HUD 有点 “鸡肋”，尤其是戴眼镜的时候，字会飘着晃着头晕，但这个 HUD 完全不会。导航箭头直接 “贴地显示”，转弯的时候就像在地上画了指引线，不用低头看中控屏，开车的时候更专心。停车以后，还能当私人影院用，配合音响看电影，氛围感特别好。

车机还支持联屏交互，主屏、HUD、流媒体内后视镜、后排触控屏之间能无缝传信息。比如副驾看到一个好玩的景点，一键就能推给主驾导航，不用再口头描述半天，特别方便。

内饰用料也很实在，门板和仪表台摸上去都是软质材料，没有大面积硬塑料的廉价感。座椅用的是 Hurongo 休伦格全水性生物基环保 PU，通过了 OEKO-TEX 1 级认证，家里有孩子或者宠物的，完全不用担心甲醛问题。我提车当天特意打开车门闻了闻，车里基本没什么异味，不用像以前买新车那样，天天开窗散味儿，这点真的很让人放心。

三、空间：前后排都宽敞，储物实用又方便

马自达 EZ-60 的车身尺寸是 4850×1935×1620mm，轴距 2902mm，作为中型 SUV，空间表现自然不会差。

先说说前排，我身高 180 厘米，调整好座椅后，头顶还有一拳多的空间，不会觉得压抑。驾驶位周围的空间利用率很高，膝盖旁边不会碰到中控台，活动起来很自如。方向盘的调节范围也大，不管是小个子还是高个子，都能找到舒服的驾驶姿势。

门板上的储物格深度足够，放两瓶大瓶装的饮料完全没问题，而且里面有防滑垫，饮料瓶不会 “晃来晃去”。中控台下方还有个储物格，能放下手机、钥匙这些常用的小东西，拿取很顺手。

后排空间更让人惊喜，腿部空间超过 120 毫米，我坐进去跷二郎腿毫无压力。头顶空间也很宽裕，180 厘米的身高坐直了也不会蹭到脑袋。最贴心的是后排地板是纯平设计，中间的乘客再也不用把脚蜷起来，就算长途乘坐也不会觉得累。

后排还有独立的空调控制和充电接口，乘客可以自己调节温度，玩手机也不用担心没电。有时候带家人出门，爸妈坐在后排，能自己调空调，不用总麻烦我，特别方便。

后备箱常规容积有 549L，我试了一下，放下 4 个 20 寸的行李箱，再加上 2 个双肩包，完全没问题。周末带家人去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅这些东西都能塞进去，还能剩下点空间放零食和饮用水。

后备箱开口位置很低，高度只有 700mm，搬重物的时候不用弯腰太深，家里老人拿东西也不费劲。有次我妈买了很多菜，轻松就能把菜放进后备箱，不用像以前开旧车那样，得费劲往上抬。

纯电版还有个 126L 的前备厢，刚好能放充电枪、野餐垫这些零碎的东西，不会把后备箱的大件物品弄脏。有时候充电枪没地方放，往前备厢一塞，又整洁又方便。

四、NVH 与舒适性：隔音效果好，座椅支撑够到位

开车久了就知道，NVH（噪音、振动与声振粗糙度）和舒适性有多重要，马自达 EZ-60 在这方面的表现，完全超出了我的预期。

全车用了 50 多处隔音材料，前后轮罩吸音棉厚度达到 500g/m²，比行业普遍的 250g/m² 厚一倍，前风挡还是 4.76mm 的夹层玻璃。我在高速上开到 120km/h，车内的风噪和胎噪都控制得很好，和副驾聊天不用刻意提高嗓门，正常音量就能听清。

空调系统也很给力，不仅制冷制热速度快，而且风量调小后几乎没什么噪音，不会影响听歌或者聊天。有次夏天开车，外面温度 35℃，打开空调几分钟，车内温度就降下来了，而且冷风分布很均匀，不会有局部过冷的情况。

前排座椅的包裹性很好，腰部和腿部都有明显的支撑，过弯的时候能把人稳稳地固定在座椅上，不会左右晃。座椅表面的纹路不只是为了好看，还能增加摩擦力，坐车的时候不会滑来滑去。头枕的角度也设计得刚刚好，靠上去脖子不会酸，长时间开车也不会觉得累。

我有次开了三个小时的高速，下来后没有觉得腰酸背痛，以前开别的车，开两个小时就觉得腰不舒服，对比下来，EZ-60 的座椅舒适性确实不错。

后排座椅的舒适度也不差，填充物软硬适中，靠背角度很舒缓，坐久了也不会觉得累。有次带爸妈出门，开了两个小时，他们说坐在后排很舒服，比家里以前的车强多了。

五、安全配置：辅助功能实用，让人放心

安全永远是选车的重中之重，马自达 EZ-60 在安全配置方面做得很到位。除了入门车型 200 Air，全系都标配了 L2 级辅助系统，包括高速领航、泊车辅助在内的 30 多项功能，覆盖了 200 多个日常使用场景，日常通勤完全够用。

紧急刹车辅助功能能应对 80km/h 以内的情况，不管是白天还是黑夜，碰到横穿马路的行人或者障碍物，都能及时反应。有次在市区开车，前面突然窜出来一只小狗，我还没反应过来，系统就发出了预警，并且自动刹车，避免了事故，现在想起来还挺后怕的。

高速领航功能里的自动变道、智慧偏移很实用。在高速上开启领航后，遇到前车速度慢，系统会自动识别旁边车道是否有空位，如果安全的话，就会自动变道超车，不用频繁手动操作，大大减轻了驾驶疲劳。

环道辅助和限速提醒也很贴心。进出匝道的时候，系统会帮着留意周围的车辆，避免因为注意力不集中而发生危险；限速提醒功能会实时识别路边的限速牌，在仪表盘上显示出来，不用担心没看清限速牌而吃罚单。

不过得说句实在话，这些辅助功能只是辅助，开车还是得自己集中注意力。我在使用的时候，也没有完全依赖系统，还是会时刻关注路况，毕竟安全驾驶才是最重要的。但从实际体验来看，这套系统的逻辑很理性，不会突然猛打方向或者急刹车，属于 “温和派”，新手和家庭用户用着应该会很安心。

车身结构方面，马自达一直很注重安全，EZ-60 也不例外。车身用了大量高强度钢材，在发生碰撞的时候，能很好地保护车内人员的安全。虽然没有机会亲身体验碰撞测试，但从品牌以往的表现来看，还是很让人放心的。

六、动力：纯电增程可选，平顺又够用

马自达 EZ-60 有纯电和增程两种动力版本可选，我两种版本都试了，各有各的特点。

先说说纯电版，我试的是 600Max 版，后置单电机，最大功率 190kW。起步的时候很轻盈，不会有 “窜” 的感觉，就算是新手也能轻松控制。中段加速很有力，在市区超车的时候，只要轻轻踩下电门，动力就能及时跟上，很有信心。

高速上的表现也不错，时速 100km/h 的时候再加速，动力依然很充沛，超车的时候不会觉得吃力。而且动力输出很平顺，没有顿挫感，开久了也不会觉得累，这点比很多燃油车都强。

纯电版的电池容量是 77.94kWh，CLTC 续航 600km。我在市区和高速混合路况下跑下来，百公里能耗大概 14.7kWh，表显掉电很准，没有虚标。冬天的时候，如果不开空调，续航会有一点折损，但属于正常水平。而且这车有低温脉冲加热技术，在零下 30 度的环境下充电，5 分钟就能升温 20℃，达到正常充电速度，所以冬季续航折损率不会太高，不用太担心冬天续航不够用的问题。

充电速度也很给力，支持 3C 闪充，30% 充到 80% 只要 15 分钟，5 分钟能补 100km 续航。我在高速服务区实测过，从 40% 充到 75% 只用了 12 分钟，喝杯咖啡的功夫，就能继续上路，完全不用长时间等待。

再说说增程版，用的是 1.5L 自然吸气增程器，最大功率 72 千瓦，驱动电机也是 190 千瓦。增程器专门为发电做了深度优化，压缩比 16:1，运行起来特别平顺，几乎听不到噪音和抖动，不看仪表盘的话，根本察觉不到它在工作。

增程版的电池容量是 31.73kWh，CLTC 工况下纯电续航 200km，日常通勤完全够用，就算每天开 50km，一周充一次电也没问题。综合续航超过 1100km，跑长途的时候，不用总找充电桩，很方便。而且亏电状态下的 WLTC 油耗才 5.6L/100km，比不少燃油轿车都省，加一箱油能跑很久，用车成本很低。

不管是纯电版还是增程版，动力输出都是典型的马自达风格，不暴躁但够用，动力衔接很顺滑，不会有电动车常见的 “一脚窜” 的感觉，新手很容易上手。

七、底盘与操控：悬架调校出色，开着有乐趣

提到马自达，就不得不说它的操控，EZ-60 在底盘和操控方面，也没让人失望。

底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架，后 H 臂式多连杆独立悬架，看起来很常规，但部分车型配备了连续可变阻尼悬架，能毫秒级响应路况，还能选择标准和运动两种模式。

标准模式偏舒适，过减速带的时候，震动过滤得很彻底，几乎没什么颠簸感。有次经过一段坑洼路面，车速 30km/h 左右，坐在车里感觉很平稳，不会有 “颠得慌” 的情况，爸妈坐在后排也说很舒服。

切换到运动模式，悬架支撑立马变得扎实，过弯的时候侧倾控制得很好。我在山路上试了一下，连续过弯的时候，车身姿态很稳，不会有明显的侧倾，开起来很有信心。

工程师说，这车在欧洲 8 个国家做过路试，调校的初衷就是奔着 “人车合一” 去的。实际开起来，确实能感受到这种默契。油门响应很线性，踩多少给多少力，不会有延迟，新手也能轻松控制车速。

方向盘回馈力度适中，指向很精准，几乎没有虚位，打多少方向车身就动多少，变道的时候特别跟手。有次在市区变道，旁边车道有辆车突然减速，我轻轻打了一点方向，车身就很灵活地避开了，完全没有 “手忙脚乱” 的感觉。

刹车脚感调校得也很好，系统模拟真实液压系统的反馈感，松紧有致，不会出现踩轻了没反应、踩重了猛点头的情况。有次在市区遇到紧急情况，急踩刹车，车身很平稳地停下来，没有出现跑偏的情况，让人很放心。

我在山路上跑了几十公里，连续弯道下来，车身姿态始终很稳，侧倾比想象中小很多。这得益于悬架调校和车身的空气动力学设计，侧倾刚度提升了 20%。开着它跑山路，不仅不费劲，反而有种 “人车配合” 的乐趣，这大概就是马自达说的 “人马一体” 吧。

八、总结：15 万左右新能源 SUV，它值得一试

经过这段时间的深度试驾，马自达 EZ-60 给我的整体感觉就是 “均衡且有亮点”。它没有刻意追求某一项 “极致参数”，却在日常用车的各个方面都做到了让人满意，尤其适合那些追求实用、看重驾驶体验，又不想在配置上妥协的消费者。

建议大家试驾的时候，重点感受这几点：一是底盘的滤震和支撑，在市区过减速带、跑郊区小路，体验一下不同路况下的舒适性；二是动力响应，不管是纯电还是增程版，感受一下加速时的平顺性，看是否符合自己的驾驶习惯；三是车机系统，试试语音控制、导航交互，看操作是否顺手；四是空间，带上家人一起体验，看看前后排乘坐、储物是否满足需求。

总的来说，马自达 EZ-60 是一台 “懂用户” 的车，它知道消费者在 15 万价位段想要什么 —— 实用的配置、舒服的空间、靠谱的驾驶体验，还有不高的用车成本。在这个 “参数内卷” 的市场里，它没有盲目跟风，而是坚持把 “日常体验” 做到位，这种踏实的定位，反而让它成为了 15 万左右新能源 SUV 里，一个值得优先考虑的选择。