领克09燃油版试驾: 20万级SUV的空间与舒适体验

在 20 万到 30 万的预算范围内挑选中大型燃油 SUV 时，消费者往往会陷入纠结，因为市场上既有丰田汉兰达、大众途昂这类长期占据主流的合资车型，也有近几年逐渐崭露头角的自主品牌产品。领克 09 燃油版就是其中之一，它没有一味追随合资车型的设计思路，而是从机械素质、配置水平等多个维度出发，试图为注重实用与品质的用户提供另一种选择。在实际接触这款车之前，我对其基于沃尔沃平台打造的背景有些好奇，不确定这种 “豪华基因” 能否在这个价位段真正落地，而经过一段时间的体验，也有了一些具体的感受可以和大家分享。

先从很多人容易忽略的车身安全结构说起，毕竟对于家庭用户而言，车辆的安全性是不可妥协的基础。领克 09 的车身采用了大量高强度热成型钢，其占比达到 37.26%，这种材料的特性是硬度高、抗形变能力强，能够在碰撞发生时更好地维持驾驶舱的完整空间，为车内人员搭建起一道安全屏障。在安全气囊的配置上，它也考虑得比较周全，除了前排正面和侧面常见的气囊外，还配备了副驾特制狐首型安全气囊，这种气囊的形状设计更贴合人体轮廓，能在碰撞时更均匀地分散冲击力；同时，长达 2550mm 的超长侧气帘覆盖了前后排车窗区域，一旦发生侧面碰撞，能有效减少人员头部与车窗、车身结构的直接接触，进一步降低伤害风险。

接着聊聊空间表现，毕竟中大型 SUV 的核心诉求之一就是满足多人出行或大件物品装载的需求。领克 09 提供了大五座和七座两种版本，用户可以根据家庭人数和使用场景灵活选择。从车身尺寸来看，它的长、宽、高分别为 5042mm、1977mm、1780mm，轴距更是达到 2984mm，这样的尺寸参数为车内空间的拓展奠定了不错的基础。我曾体验过大五座版本，第二排的空间感受给我留下了较深的印象，腿部空间实测有 1130mm，即使身高 185cm 的乘客坐在后排，膝盖与前排座椅靠背之间也能留出充足的活动距离；头部空间为 1031mm，不会有明显的压抑感。横向宽度方面，后排同时乘坐三名成年人时，中间乘客也不会感到过于拥挤。另外，第二排座椅的坐垫长度为 540mm，这个长度能够很好地支撑起乘客的大腿部位，避免长时间乘坐后出现腿部酸痛的情况。后备厢的实用性也值得一提，常规状态下容积为 691L，日常采购、短途旅行放置行李箱都没有问题；如果需要装载大件物品，将第二排座椅放倒后，容积可以扩展到 1522L，而且放倒后的地板非常平整，没有明显的凸起，方便放置家具、婴儿车等物品。

动力系统是影响驾驶体验的关键因素，领克 09 燃油版搭载的是一台与沃尔沃有技术关联的 Drive-E 2.0TD 涡轮增压发动机，最大功率为 187kW（换算成马力是 254 匹），峰值扭矩达到 350N・m，与之匹配的是爱信 8AT 变速箱，同时还加入了 48V 轻混系统。在实际驾驶过程中，这套动力总成的表现比较均衡。起步阶段，得益于 48V 轻混系统的辅助，车辆不会有明显的迟滞感，油门响应比较轻快，在城市道路上跟车、起步时很灵活；中后段加速时，发动机的动力储备展现得比较充分，当车速达到 80km/h 后，深踩油门仍能感受到明显的推背感，在高速公路上超车时，动力输出及时，不需要长时间等待转速攀升。爱信 8AT 变速箱的表现也比较稳定，换挡逻辑清晰，能够根据油门踏板的深浅和车速变化准确判断换挡时机，无论是低速行驶还是高速巡航，换挡过程都比较平顺，几乎感觉不到顿挫感。另外，48V 轻混系统除了提升起步平顺性外，对燃油经济性也有一定帮助，在城市拥堵路况下，车辆滑行或怠速时，发动机可以适时关闭，依靠电机维持基本运转，从而减少不必要的燃油消耗。

底盘和四驱系统则决定了车辆的操控性和通过性，这也是领克 09 区别于部分同价位合资车型的地方。它诞生于沃尔沃 SPA 可扩展豪华架构，这个架构的特点是注重底盘的稳定性和操控精度。基于该架构，领克 09 采用了铝制前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。铝制材料的优势在于重量轻，能够减少悬架的非簧载质量，提升悬架的响应速度；双叉臂结构则能更好地控制车轮的跳动轨迹，在高速过弯时，对车身侧倾的抑制效果比较明显。我曾在山区公路上驾驶过这款车，以 60km/h 的速度通过连续弯道时，车身的倾斜幅度不大，方向盘的指向性也比较精准，驾驶员能够清晰地感知到车轮的行驶轨迹，驾驶信心比较足。而很多同价位的合资车型，比如丰田汉兰达、大众途昂等，为了控制成本，前悬架多采用麦弗逊式结构，这种结构虽然结构简单、维护成本低，但在侧向支撑力和操控精准度上，与双叉臂结构相比还是存在一定差距。

四驱系统方面，领克 09 全系标配了 FYRA 全时四驱系统，这套系统的工作原理是实时监测前后轮的抓地力情况，并根据路况变化调整前后轮的扭矩分配比例。在雨天湿滑路面行驶时，当系统检测到某个车轮出现打滑迹象，会迅速将动力转移到抓地力更强的车轮上，避免车辆出现甩尾或失控的情况；在积雪路面上，四驱系统的介入也能让车辆的起步和行驶更稳定。此外，它还提供了 “雪、沙、岩、泥” 四种越野模式，不同模式下，系统会调整发动机动力输出、变速箱换挡逻辑以及四驱系统的扭矩分配策略，以适应不同的复杂路况。比如在泥泞路面上，选择 “泥” 模式后，发动机扭矩会适当放大，变速箱换挡时机延迟，同时四驱系统会增加后轮的扭矩分配，帮助车辆摆脱泥泞路段。相比之下，很多同级合资车型配备的是适时四驱系统，这种系统在正常路况下主要以两驱模式行驶，只有当车轮出现打滑时才会切换到四驱模式，响应速度和对复杂路况的适应能力都不如全时四驱系统，而且提供的驾驶模式选择也比较少。

车内的用料和配置水平，直接影响到日常用车的舒适度和品质感。领克 09 在这方面的表现比较突出，座椅采用了 NAPPA 真皮材质，这种真皮的特点是触感柔软、细腻，而且透气性较好，即使在炎热的夏天，长时间乘坐也不会有明显的闷热感。前排座椅的功能非常丰富，支持 16 向电动调节，无论是靠背角度、座椅高低还是腰部支撑，都能调整到适合自己的位置；同时还配备了加热、通风和 8 点式全背面按摩功能。我曾在一次长途驾驶中体验过按摩功能，它的按摩力度适中，能够对背部的不同区域进行揉捏和按压，有效缓解了长时间驾驶带来的背部疲劳感，这个功能在同价位的合资车型上并不常见，即使有，也大多只出现在顶配车型上，而且需要额外选装。

车内的其他配置也比较实用，比如 14 扬声器的 BOSE 定制音响系统，这套音响的音质表现不错，高中低音层次分明，通过中控屏还可以选择不同的音效模式，满足不同用户的音乐喜好；海洋之谜香氛系统提供了三种不同的香型，用户可以根据自己的心情或需求选择，香氛的散发比较均匀，不会过于浓烈，能够改善车内空气质量，提升乘坐体验；四温区自动空调则允许车内前后排乘客分别调节各自区域的温度、风量和风向，比如前排乘客喜欢 24℃，后排乘客觉得 26℃更舒适，就可以各自设置，避免了因温度喜好不同而产生的不便，对于有老人和小孩的家庭来说，这个功能非常实用。此外，电动调节方向盘（带有记忆和加热功能）、HUD 抬头显示、隔音玻璃等配置也出现在领克 09 上，电动调节方向盘方便不同身高的驾驶员调整到合适的驾驶姿势，记忆功能则能保存多个驾驶员的设置，切换驾驶员时无需重新调整；HUD 抬头显示可以将车速、导航等重要信息投射到前挡风玻璃上，驾驶员无需低头就能查看，提高了驾驶安全性；隔音玻璃则能有效减少外界噪音传入车内，在高速公路上行驶时，车内的静谧性表现较好，不会有明显的风噪和胎噪。而同价位的合资车型，在配置上大多以实用为主，像座椅按摩、多温区空调、BOSE 音响这类提升舒适度和品质感的配置，要么没有，要么需要支付更高的价格才能获得。

价格和保值率是消费者在购车时比较关注的两个因素，直接关系到购车成本和长期使用成本。领克 09 的定价相对合理，目前其四驱运动版大五座的终端促销价为 22.58 万元，四驱全球版七座为 23.28 万元。对比同级别合资车型，比如丰田汉兰达 2.5L 双擎四驱尊贵版 7 座、大众途昂 380TSI 四驱龙耀版、别克昂科旗等，这些车型的裸车价普遍比领克 09 高出 3-5 万元，也就是说，消费者用更低的预算，就能买到一台在机械素质、配置水平上不逊色于合资车型的产品。

保值率方面，根据中国汽车流通协会 2025 年上半年发布的保值率监测数据，领克 09 的三年保值率达到 62.40%。这个数据在自主品牌中大型 SUV 里处于较高水平，甚至超过了部分同级合资车型。保值率的高低通常与车辆的品质、品牌口碑以及售后服务体系密切相关，领克 09 能有这样的保值率表现，说明市场对其产品质量和品牌认可度较高。对于消费者来说，较高的保值率意味着未来在置换新车时，车辆的残值更高，能够减少因车辆折旧带来的经济损失，从长期使用角度来看，降低了用车成本。

综合来看，领克 09 燃油版在 20 万级中大型燃油 SUV 市场中，确实展现出了自身的特点和优势。它从安全结构、空间布局、动力系统、底盘操控到车内配置，都围绕用户的实际需求进行设计和优化，同时在价格和保值率方面也具备一定的竞争力。对于那些既需要满足家庭出行需求，又希望车辆在驾驶质感和配置水平上有较好表现的消费者来说，领克 09 燃油版可以作为一个参考选项。不过，每个人对车辆的需求和偏好不同，建议有购车意向的用户亲自到 4S 店试驾体验，结合自己的实际使用场景和感受，做出更适合自己的选择。