华盛顿特区机场的险情引发了人们的疑问，为什么在坠机前没有做出改变

虽然国会去年推进了在华盛顿特区里根国家机场（Reagan National Airport）每天新增10个航班的计划，但许多人对首都拥挤的天空中危险的担忧已经过去了。

弗吉尼亚州的两名参议员说，挤进更多的航班只会增加风险。去年4月，两架飞机在跑道上险些相撞，他们称这是“闪烁的红色警示灯”。

当时不为人知的是——直到本周对一架客机和一架军用直升机之间的事故进行调查时才浮出水面——机场的死里逃生远比旅客和航空专家所知道的要频繁得多。

现在，参与1月29日坠机事故的安全专家和遇难者家属都在问，为什么面对似乎即将到来的灾难，没有人采取行动。

据美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）汇编的数据显示，从2011年到2024年，飞行员每月至少接到一次警报，要采取规避行动，避免撞上直升机。近年来，两架飞机在相距几百英尺（米）的范围内发生了85起险些相撞的事件。

“在这个时代怎么会发生这种事，而有人却不做点什么？”道格·莱恩（Doug Lane）问道。他的妻子克里斯汀·康拉德·莱恩（Christine Conrad Lane）和16岁的儿子斯宾塞（Spencer）在车祸中丧生。

长期以来，飞行员一直担心首都市中心附近机场周围的情况，在那里飞行必须绕过军用飞机和禁区。之前曾有过险情，这已经不是什么秘密了，但美国国家运输安全委员会发现的数字令人震惊。

“为什么有人不关注这些数字和这些事件，这是尚未回答的问题，”曾在克林顿政府担任NTSB主席的詹姆斯·霍尔（James Hall）说。

他说：“不能忽视这么多事件。”

美国联邦航空局官员还没有说明他们是否知道里根国家机场有这么多飞机和直升机相遇。记者周四没有立即回复寻求置评的消息。

现任NTSB主席Jennifer Homendy和负责监管FAA的交通部长Sean Duffy都表示，他们对FAA没有及早发现险情的数量感到愤怒。

“如果有人注意到，有人在工作，他们就会看到这一点，”达菲说。坠机事件发生后，他还宣布将禁止一些直升机在机场附近飞行。

安全倡导者、美国运输部前监察长玛丽·夏沃（Mary Schiavo）说，虽然这次空中相撞事件有很多责任，但美国联邦航空局却令人震惊地自满。

“他们真的是在等待灾难，”她说。我甚至无法理解那些在这次空难中失去亲人的家庭是如何面对这一切的。我的意思是，这听起来会让人抓狂。”

去年，国会不顾弗吉尼亚州民主党参议员蒂姆·凯恩（Tim Kaine）和马克·华纳（Mark Warner）的强烈反对，允许里根国家机场每天增加10架次航班，华盛顿周围拥挤的空域引起了人们的注意。

凯恩在参议院发表讲话时，没有具体提到对飞机和直升机相撞的担忧，也没有引用任何统计数据，但他确实表示，拥堵是“一个迟早会发生的问题”。

虽然国会批准了额外的航班，但在今年1月发生致命的相撞事故时，这些航班还没有开始。

美国联邦航空局在需求超过机场容量的地方限制到达和离开的时间：里根国家机场、纽约市的拉瓜迪亚机场和约翰肯尼迪国际机场。

但国会有指示联邦航空局在里根机场增加机位的历史，尽管华盛顿的另一个国际机场杜勒斯机场有能力处理这些机位。里根离首都和大多数联邦部门更近，因此更方便，尤其是对立法者来说。

安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）空中交通管理项目协调员迈克·麦考密克（Mike McCormick）说，里根国家机场的拥堵显然是造成这次空中相撞的原因之一，因为这架美国航空公司（American Airlines）的客机从堪萨斯州威奇托（Wichita）起飞，在一条新增加的航线上，被改到了另一条离直升机航班更近的跑道上。

“在这种情况下，这样做的唯一原因是因为他们太忙了，”麦考密克说。“这是控制器可能已经做过数千次的事情。”

在堪萨斯州立法者的支持下，从威奇托到华盛顿的航班于2024年初开始运营，他们将国家首都与作为飞机制造中心的城市连接起来。

堪萨斯州民主党众议员戴维斯（Sharice davis）是一个航空小组委员会的成员，他说，事故的原因和里根国家机场的拥堵目前是“两个不同的话题”。

她说：“我理解，我们所有人都希望能够把这些点联系起来。”“目前，国家运输安全委员会还没有把这两者联系起来。”

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美联社记者Michael Casey波士顿报道；堪萨斯州米森市的希瑟·霍林沃斯；费城的玛丽克莱尔·戴尔对本文也有贡献。