好看又好开! 这款混动SUV动力充沛, 用车成本低, 适合家用
近期有购车打算的家庭，如果偏爱智能科技和空间表现，广汽传祺向往S7 Pro+系列值得重点关注。作为广汽传祺高阶辅助驾驶的量产SUV，15.98万-17.98万元的起售价结合五年十万公里0息金融政策、城区NDA免费送等福利，把用车成本进一步压低。新车可变焦激光雷达加持，主打智能安全和舒适驾乘体验，为追求高性价比和智能配置的消费者提供了全新的选择。究竟这台家用SUV表现如何？适合哪些家庭场景，让我们一探究竟。
先说外观，第一眼带给我的感觉是造型既大气又不失灵动：前脸采用了传祺新的“藏锋于润”设计语言，中网格栅与两侧AI情绪大灯浑然一体。大灯共有2248颗独立灯珠，能预设八种灯语，通过OTA升级后还能衍生更多趣味场景。整个前脸下巴处延伸出的天际线智能前灯带，宽度达2618毫米，看过去像是一双睿智的眼睛，给车头带来了很强的视觉冲击。
沿着车身侧面望去，向往S7的腰线从前大灯组一路延伸至尾灯，线条流畅而富有张力。抬头看又是一道设计亮点——悬浮式车顶搭配隐藏式门把手，让侧面轮廓更加干净利落。轮眉微微外撇，配合20英寸多辐铝合金轮圈，在静止状态下就能体会到一丝力量感，却并不会显得过于激进。车尾部分，同样没有过度装饰，回字形的尾灯组统一厚重感，贯穿式灯带下方是一条简洁的镀铬装饰条，和前脸设计相互呼应。
当我打开车门，首先映入眼帘的是三种可选内饰配色：沉稳的棕色、简洁的黑色以及明亮的白色。仪表台上，一条“天际线”氛围灯从中控一路延展到前后门板，270度环抱式布局在夜间点亮时尤为出彩，既不会过于炫目，也改善了整个座舱的层次感。入座后，第一感觉是空间相当宽敞。向往S7轴距达2880毫米，实际坐进二排时，膝部和头部空间都超过了千毫米：官方数据二排腿部1015毫米、头部空间也足够充裕。我自己身高1.75米，调好前排位置后，仍能轻松翘二郎腿，另外在地台中部留出了比较平坦的过道，长途乘坐也不会因为脚踝磨蹭而不适。
中控屏幕方面，向往S7标配了一块27英寸W-HUD抬头显示系统，行人信息、导航方向、车速都能投射到视线前方，不用低头看仪表就能快速获取驾驶数据。方向盘后方还有一块10.25英寸仪表盘，界面简洁清晰，装饰采用钢琴烤漆和亚光金属拉丝相结合的材质，目标群体不是简单家用车那种塑料感，能感受到相对讲究的做工。中控台中部则是14.6英寸触控屏，搭载高通骁龙8295P芯片和ADiGO 6.0全新交互界面，实际我尝试用语音唤醒了四音区的空调分区调节，一次精准识别了“打开后排座椅加热”的指令。
手肘能碰到的地方，包括扶手箱盖、门板扶手及左右通道，大面积都采用了软质材料包覆。放眼来看，内饰用料和做工都给人耐看、耐用的感觉。车内还提供了一只20L冰箱，能够容纳14瓶550毫升矿泉水，支持-15℃到50℃的温度调控，通过手机App也能远程掌控，让后排乘客在郊游时直接从自带冰箱取饮料，这个小配置让我觉得颇具用心。
辅助驾驶方面，向往S7是广汽传祺高阶辅助驾驶的量产车型。车顶配有激光雷达，车头与侧后方摄像头一应俱全，搭载星灵智行ADiGO GSD系统。官方宣称它能做到“无图都能开”，并且支持高速零接管、城区放心用。虽然我还没真正上路测试，但在展区的模拟体验里，它对前方车辆、行人及交通标志的识别都很迅速，车道保持和自动跟车都能平顺衔接，给人一种“接近L2.5级”智能辅助的既视感。
从空间利用来看，向往S7的得房率高达79.6%，后备厢基础容积就达700多升，二排座椅一键放平后则可扩充至2050升。逛展区时，我往后备厢扔进一个行李箱和两只大手提包，依旧留有不小余量，放全家出行的行李几乎不是问题。此外，车内还有34处储物槽，手机、钥匙、水杯、纸巾等东西都能找到专门的位置，整体布局贴合实际使用场景。
看完整车，最直观的感受是细节处的诚意：2248灯珠的AI情绪大灯、贯穿式天际线氛围灯、可升降高音扬声器、驾驶位头枕的听音单元，再到支持OTA升级的车载智能系统。这些看似“小玩意”，在日常使用中反而能不断带来新鲜感。静态观感和互动上手之后，我觉得向往S7并没有把重心放在单纯的豪华感或运动感上，而是寄希望于打造一套“颜值+科技+实用”的综合体验。
这次开了搭载1.5T发动机和前置单电机的这款车，整体动力表现让我觉得挺有意思。作为一款混动紧凑车型，系统综合功率达到288千瓦，也就是大概392马力，扭矩470牛·米，这样的动力参数放在同级别里算是比较抢眼的，开起来有种“小钢炮”感觉。电池容量不算大，36.3千瓦时的磷酸铁锂电池，但快充表现不错，官方说17分钟能把电量从30%充到80%，这点对日常使用来说挺实用。另外，支持6千瓦的对外放电功能，停电的时候还能给家里供电，这个设计很贴近生活，增加了不少实用性。
一上车，启动那一刻动力系统就给人一种踏实的感觉。发动机和电机的配合比较默契，电机介入很快，起步非常轻松。尤其是城市路况，轻点油门，车就能迅速有力地前行，这种直接且线性的动力输出很讨人喜欢，没有传统涡轮迟滞的感觉，提速响应挺快。开起来讲究一个顺畅，换挡平顺，发动机转速上升和电机介入的衔接做得还不错，驾驶感受连贯，没有那种忽然的动力断层。给人印象最深的是扭矩输出，470牛·米的峰值扭矩让车辆在低速阶段推背感明显，起步加速非常带劲，这个表现对于平时上下班或者市区穿行来说足够用了。
高速状态下，动力表现依旧稳健。车速提升时，动力储备比较充足，轻松超过旁边车辆，超车也比较自信。虽然这不是一台纯电动车的那种瞬间爆发力，但混动系统的动力输出很均衡，驾驶过程中动力线性释放，油门踩多少给多少，驾驶员能够很容易控制车速和动力输出，感觉车子听话且响应灵敏。方向盘精准，配合动力系统，车子操控起来灵活又不失稳重。动力虽强，但整体调校偏向舒适，适合日常通勤和偶尔的激情驾驶。
36.3千瓦时的磷酸铁锂电池容量虽然不大，但实际续航表现中规中矩。纯电模式下可以满足市区日常出行需求，电池管理系统表现稳定，电量衰减控制得当。快充体验上，官方17分钟从30%充到80%的数据听起来很吸引人。我实际体验了几次快充，发现充电功率爬升迅速且稳定，短时间内电量涨幅明显，基本上能在短暂休息时间内完成充电补能，确实很方便。这对于上下班通勤或者周末短途出游来说，充电时间控制得很好，减少了等待的焦虑感。
车上还配备了6千瓦的对外放电功能，这个设计对于日常生活来说挺实用。遇到停电或者户外活动时，可以用车载电池为家里或设备供电，增加了车辆的多功能性。这个功能的存在体现了厂家对用户多样化需求的考虑，尤其是在现在越来越注重绿色能源和应急备用的背景下，算是给车主带来了一种额外的安全感和便利。
驾驶过程中，混动系统的切换逻辑比较顺畅。车辆能根据路况和驾驶状态智能切换电动驱动和发动机驱动，几乎感觉不到明显的切换顿挫。这对于日常驾驶来说体验感很重要，不会因为动力源切换而影响驾驶的连贯性。尤其是在拥堵路段起停频繁时，电动模式的介入让驾驶更加安静和省油，也提升了整体的驾乘舒适感。
总体而言，这款车动力系统在同级别混动车型中表现出色，动力澎湃且响应敏捷，驾乘感受舒适且实用。电池容量虽然不大，但通过高效的管理和快速充电，满足了大多数用户的日常需求。6千瓦对外放电的功能增加了车辆的实用性和生活便利性，也体现了厂家的用心。整车动力系统调校合理，适合追求动力与经济兼顾的消费者，开起来让人有信心同时也不会给驾驶带来压力。
从我的体验来看，特别适合城市通勤或者周末短途自驾的用户。如果你喜欢动力充足，又希望续航和充电方便，同时还重视车辆多功能性，这辆车的动力系统和整体驾驶表现值得考虑。它没有过度强调性能，而是在动力输出和实际使用之间寻找平衡，兼顾了驾驶乐趣与日常实用性。这种综合表现对大多数消费者来说，能够满足日常生活和出行的各种需求，提供一个可靠且愉快的驾驶体验。
