不到15万, 原来能这么“野”又那么“暖”! 深蓝L07值不值?
“兄弟,帮我试试深蓝L07,听说15万就能买到华为那套玩意儿,真的假的?” 电话那头是我的同学老马,典型的“参数党”,他能把配置表背得比亲妈生日还熟。我回了句:“行,下周我就安排。”于是就有了这趟三天的“魔鬼试驾”。先说结论:深蓝L07不但没翻车,还把我差点儿圈粉;要不是钱包“太瘦”,当天就想下订。下面把全过程拆给你们看,想省流量的直接滑到对应章节,但保证每一段都有现场味儿,不掺水。
今年,合资老将们把价格“刀”到骨头,国产兄弟们则干脆掀了桌子:你优惠三万,我直接官降四万;你送保养,我送车险。深蓝L07把增程+纯电这两条路线同时摆在了15万区间,还全系标配华为ADS SE版,相当于在火锅里直接倒了整罐花椒——麻了对手,也麻了消费者:到底选谁? 如果你把配置差不多的几个热门车型简单这么一对比,就会发现深蓝L07增程240km版本只要14.59万,纯电续航是某些竞品的一倍;关键它还带3C超充、无框车门、掀背尾箱,颜值党也会当场破防。销量上,有60%的客户,买的都是240Max那款,说明大家真拿它当“纯电+应急油桶”来用,市区用电、远途烧油,算盘打得啪啪响。
如果你说颜值即正义的话,那么我认为细节才致命;比如我第一眼看到深蓝L07的时候,总觉得它像“放大版的SL03”,但细节更凶:主动格栅平时是全封闭的,前脸就是一整块“钢琴黑”,中间那条LED灯带白天也亮,销售说叫“深蓝之眼”,我看着倒像没睡醒翻了个白眼;保险杠两侧的通风口是真能用的,高速跑起来能给轮胎刹车散热,后来跑山时明显感觉刹车没那么容易发烫。
无框车门+隐藏把手是真加分,解锁时把手缓缓弹出来,关门又自动缩回去,仪式感拉满。车身数据摆着:4875*1890*1480mm,轴距2900mm,车高却只有1480mm,整辆车看着像被拍扁的“鲨鱼”,贴地感特强;轮胎分两种造型,其中一款飓风轮毂是半封闭的,看着运动还能降风阻;另一款19英寸运动轮毂是Y型的,机械感更足。个人比较喜欢的是飓风款,视觉上刚好占满轮拱,停在路边总有人回头看。
掀背尾门是个大惊喜,开口特别大,地台又低,搬28寸行李箱不用踮脚,女生也能轻松搞定。电动尾翼挺智能(部分车型),车速到90km/h会自动弹起来,销售说170km/h时能给145N下压力;当然,我可没敢开那么快,但120km/h变道时,明显感觉尾部稳得很,不飘;尾灯是贯穿式的,136颗LED做成花瓣形状,晚上解锁时会流水闪烁,后车离老远都能认出是它。
内饰走的是简约风,仪表台线条很干净,没有多余的按键,看着特清爽。相信很多朋友会喜欢座舱的橙调落日飞行配色,橙黑相拼,缝线也是橙色的,看着就暖和,不过我们此次试驾的是家居感更浓的白调色,“海洋漂浮”;深蓝L07的内饰软包面积特别大,仪表台、门板手枕全是软乎乎的材质,摸上去就感觉手感温润,舍不得用指甲刮;中控装饰板是渐变亲肤膜片,阳光照过来会泛着流光,不是那种廉价的塑料感;能给人带来惊喜的,则是香氛瓶,瓶盖是晶石材质的,配合氛围灯看的话,它的每个角度都亮晶晶的,能看出细节做得挺用心。
中间的15.6英寸向日葵屏能左右转15度(部分车型),主驾看导航、副驾看视频都方便,不会反光。车机是高通骁龙8295P芯片,开机只要3秒,拖动地图、切应用完全不卡,没有延迟;Deepal OS的分屏功能特好用,能一边开1/3屏的导航,一边开2/3屏的音乐,不用来回切换页面;有意思的是那个默认的3D车控界面,能滑动车模看胎压、控制车窗,连开后备箱都能在屏幕上直接点,不用再找实体按键;还有个“柔性桌面”,能自己拖导航、音乐这些卡片,想怎么摆就怎么摆,比我之前开的车灵活多了。
要是你懒得用手去操作,语音控制也灵敏,喊“深蓝深蓝”,说开空调、调座椅,基本秒响应,不用像以前那样喊好几次;另外还有个“场景积木”功能,能自己拼自定义模式。比如我设了个“露营模式”,一键打开后,座椅放倒、空调调至24℃、氛围灯变暖色,连天窗遮阳帘都会自动打开,科技真的是让我们的生活更便捷了。
仿皮座椅的表面有激光打孔,摸上去像是撸猫肚子,软但不塌。前排座椅是打孔绗缝的,分区做得很细,贴合腰背的地方刚好有支撑;Ultra版车型的主驾能调16个方向,如果你选装了一套主驾零重力座椅,就连侧翼都能调,我这种微胖身材坐进去的话,两侧能刚好顶住,不会晃来晃去;Ultra版的副驾标配了零重力座椅,还带电动腿托,我老婆试坐时直接调成半躺,说比家里的沙发还舒服。
空间方面真是挺宽敞,我一米八的身高,调整好座椅后,头部还有一拳多距离,不会顶头。中控下面有个镂空的储物格,能放我的双肩包,杯架是可伸缩的,放大保温杯或者小咖啡杯都合适;不过后排才是惊喜,2900mm轴距可真不是白给的;我坐进去膝盖离前排座椅还有两拳多,翘二郎腿完全没问题;头部空间有952mm,我朋友185cm坐进去也没说顶头;座椅是1382mm宽体的,所以三个人并排坐进去也没觉得挤,中间地板几乎是平的,不用再劈着腿坐;另外后排还有个小触控屏,能调空调温度、风量,甚至能挪副驾座椅。
舒适度是真没话说。首先是隔音,前排是双层夹胶玻璃,120km/h开起来,车内说话不用扯着嗓子喊,后排的人正常聊天都能听清;像是前机盖、地板等等这些地方都有隔音棉,总共12个多声学包;在试驾过程中,路边过货车的时候,胎噪也没那么刺耳;开窗时还有风振控制,车速到100km/h开窗也没什么压耳感,不会像有的车那样“呜呜”响。
空调降温特别快,经过中午暴晒后上车,设定为23℃,大概三分钟就凉快了,比我之前的车快了近一半;温度控制也准,它不会一会冷、一会热,说坐久了也不觉得空气干燥;音响是20个扬声器的(Ultra版车型),总功率1632W,还支持杜比全景声;我放了一首经典布鲁斯,鼓点直击胸腔,后排的朋友说像坐在音乐厅里;音响有四种音效模式,我比较喜欢“现场Live”,听演唱会录音时,感觉歌手就在面前唱歌。
驾驶辅助系统,2026款深蓝L07全系都搭载了华为ADS SE版;虽然是纯视觉方案,但硬件确实挺扎实:3个毫米波雷达、10个摄像头、12个超声波传感器等等。高速上我试了下它的辅助功能,系统能自己跟着车流走,变道时拨一下转向灯,它会先看盲区,安全了才变过去,动作比新手顺滑;在北三环有段“死亡汇流”,车特别多,它居然自己减速让了一下,再慢慢并线,比我自己开还稳。
城区里能识别红绿灯,红灯会自己刹停,绿灯给点油就走,不用一直踩刹车。有次我走神,右侧货车压实线过来,方向盘轻轻往左带了一下,帮我避开了,吓我一跳但也挺安心;不过要是遇到外卖小哥突然窜出来的那种情况,系统会立即提示“请接管”,不会自己硬来,这点分寸感挺好。 另外,深蓝L07全系都有个540°透明底盘,能看到车底的情况,过坑洼或者停车时,不用担心蹭到底盘;低速挪车时打开,四周有没有障碍物看得一清二楚,新手也能轻松停好。
动力方面,深蓝L07同样是纯电和增程双方案;我们此次试驾的增程版,搭载的是1.5L增程器,官方说一升油能发3.7度电,热效率高达44.39%;其实我也不很懂这些,只知道开着特顺。增程车的电机总功率175kW,加速7.4秒,红绿灯起步时,一脚电门下去,旁边的燃油车就只能看我尾灯了,就算增程器启动了,车内也几乎没声音,要不是看仪表盘,或许你根本不知道它已经在工作了。纯电版我也试了一段,和增程版动力差不多,起步同样轻快,高速100km/h再加速,动力随叫随到,没有延迟;而且纯电版开着更安静,只有胎噪和风噪,跟坐高铁似的。
这三天的试驾,我跑了847km,高速560km,市区287km,空调一直开24℃自动。增程版出发时表显续航1180km,回到公司之后,还剩320km,实际跑了860km,折算下来没怎么虚标;中途在服务区充了10分钟电,续航直接多了110km,刷个短视频的功夫就搞定,不用傻等;如果纯用电的话,一周充一次电也完全够。
底盘部分采用前麦弗逊+后H臂多连杆悬架的结构,后摆臂还是铝合金的,比钢的轻不少。更厉害的是FSD+HRS可变悬架,低速过烂路时,减震特别软,像坐船一样,颠簸感都被过滤掉了;高速变道时,悬架又自动变硬,车身侧倾很小,感觉很稳。我还特意找了段坑坑洼洼的施工路面,左胎压井盖、右胎压碎石,方向盘一点不晃,车身也不横摆,后排同事居然睡着了;由于底盘还配有液压衬套,而且前悬架和后副车架都有,因此过减速带的时候,“噗呲”一声就过去了,没有那种多余的左摇右摆,比我之前开的车舒服太多。
深蓝L07的转向有三档可调;舒适模式下手很轻,女生也能轻松打方向;运动模式手力变重,回正力矩很线性,开着像德系车,有驾驶乐趣。我平时开标准模式刚好,不重不轻,跑山路时转向也精准,指哪打哪,不会跑偏。 刹车脚感挺舒服,前段稍微有点虚位,踩深了制动力就上来了,不会一踩就点头;实测100-0km/h刹车距离37.2米,比我朋友的合资B级车还短点,这让我心里很踏实。 作为一款轿车,深蓝L07还有个“雪地模式”,是专门针对冰雪路面调了扭矩,所以不会因为电机扭矩大就打滑。虽然我们试驾的时候还没有雪路可以试,但地库那种光滑地面,开着也很稳,不会溜车。
三天跑下来,我对深蓝L07的总结就六个字:比预期高半档。它知道自己拼不过比亚迪的规模,也不比特斯拉的品牌力,干脆就把“颜值+配置+续航”一次性堆满,再给个实在价格。对年轻人来说,车要帅、要省、要好玩,它全占了;对老司机来说,第二辆车要绿牌、要空间、要省心,它也能满足。 回头想想,如果三年前有人告诉我,15万能买到无框车门+2900mm轴距+华为辅助系统+1500km续航,我会觉得他喝了多了,把脑子烧坏了;而如今,深蓝把L07递到我们的面前,至于买不买,就看你愿不愿意给国产一次机会了。