欧洲用户花2.5倍价格还买不到核心配置! 零跑B10反差背后
前不久，零跑B10亮相慕尼黑国际车展，这款来自中国的紧凑型纯电SUV，不仅在设计、空间、三电技术上直接对标欧洲本土主流车型，更在价格与配置上抛出了一颗“反差炸弹”。据零跑官方公布，欧洲市场B10起售价为2.99万欧元（约合人民币25万元），且全系无激光雷达、无高阶辅助驾驶功能；而国内市场，B10起售价仅9.98万元，11.98万元就能拿下搭载激光雷达的600km续航版本。这种“欧洲用户花2.5倍价格还买不到核心配置”的反差，让零跑B10成为很多消费者关注的“现象级车型”。接下来，我们从产品力的核心维度，拆解零跑B10如何在慕尼黑车展上演“降维打击”。
零跑B10的家族化设计语言成为大家关注的焦点，其采用极简风格的封闭式前脸，搭配贯穿式LED日行灯，灯组内部嵌入了12颗微型LED光源，组成独特的“星芒标识”，夜间点亮时，光源呈渐进式动态点亮效果，辨识度远超同价位的欧洲本土车型如大众ID.3、雷诺MeganeE-Tech。
车身侧面，隐藏式门把手采用了电容感应式开启设计，手指轻触即可弹开，配合18英寸低风阻轮毂，将整车风阻系数压低至0.268Cd——这一数据不仅优于大众ID.3的0.27Cd，更比雷诺MeganeE-Tech的0.29Cd低了0.022Cd，仅这一项优化，就能让车辆在高速行驶时每百公里减少约1.2kWh的电耗，直接提升15-20km的续航表现，为电动车最核心的续航痛点提供了设计解法。
车身尺寸方面，零跑B10定格在4515×1885×1655mm，轴距达到2735mm，在紧凑型SUV范畴内实现了“越级轴距”表现。对比欧洲市场热销的雷诺MeganeE-Tech（轴距2700mm），零跑B10的轴距优势虽仅35mm，但通过前轮前移15mm、后轮后移20mm的“短前悬+短后悬”设计，将轴距优势最大化转化为乘员舱空间盈余。
车尾部分，贯穿式尾灯与车头形成呼应，尾灯内部采用“流水式转向”效果，刹车时还会自动切换为“高亮警示模式”，提升行车安全性。在车身配色上，零跑B10共提供8种选择，其中星夜蓝珠光漆在车展灯光下呈现出随角度变化的细腻光泽——在自然光下是深邃的蓝色，在灯光照射下则泛出淡淡的紫色珠光，这种“双色效应”吸引了消费者的关注。
零跑B10的空间利用率成为让消费者惊叹的亮点之一，不少消费者在体验后直言：“这不像一款紧凑型SUV的空间，更接近中型SUV的表现。”这种体验背后，是零跑基于LEAP3.5架构打造的“空间最 大化设计理念”——通过优化底盘布局、缩减机械部件占用空间，将车身“得房率”（乘员舱+后备厢容积与车身总容积的比值）做到了87.4%，这一指标远超行业平均的75%-80%区间，即使是以空间利用率著称的本田CR-V（得房率约82%）也难以企及。
为了更直观地感受空间优势，身高180cm、体重80kg的体验者坐入后排，调整好前排驾驶座（适合180cm身高驾驶的位置）后，腿部仍有两拳（约20cm）的余量，头部距离车顶约一拳（约9cm），完全颠覆了消费者对“紧凑型SUV空间局促”的固有认知。更贴心的是，后排座椅支持前后15cm滑动和靠背角度调节（调节范围12°），无论是长途乘坐还是短途休息，都能找到舒适的坐姿。
常规状态下，后备厢容积为420L，可轻松容纳两个28寸行李箱+一个20寸登机箱，满足家庭短途旅行需求；而将后排座椅按4/6比例放倒后，容积瞬间扩展至1415L，此时放入一个双人帐篷、两个睡袋、一个折叠桌椅套装后，仍有剩余空间放置杂物。此外，后备厢还配备了电动感应开启功能，用户携带钥匙靠近车尾，用脚在保险杠下方扫过即可自动开启，双手提物时极为方便，这一配置在欧洲同价位车型中通常需要额外付费选装。
内饰的细节设计同样展现实用主义，副驾中控台下方设有6个“魔术拓展孔”，这些拓展孔采用标准化接口设计，可兼容手机支架、小桌板、储物盒等多种配件，在碰撞时不会脱落伤人，也不会影响安全气囊弹出。座椅面料方面，零跑B10采用通过母婴级认证的环保面料，这种面料不含甲醛、重金属等有害物质，同时添加了竹炭纤维成分，可有效吸附车内异味，即使新车交付后，车内甲醛含量也能控制在0.02mg/m³以下（远低于欧盟0.1mg/m³的标准）。这种健康材质的使用，在15万欧元以下的欧洲电动车中极为少见，也成为欧洲家庭用户关注的重点。
动力系统方面，该车搭载零跑自主研发的七合一油冷电驱系统（集成电机、减速器、逆变器、DC-DC、OBC、PDU、电机控制器），这种高度集成化设计不仅减少了30%的零部件数量，还降低了15%的电驱系统损耗。该电驱系统提供两种功率版本：132kW（180Ps）版本最大扭矩175N・m，零百加速时间为9.3秒，适合日常城市通勤；160kW（218Ps）版本最大扭矩240N・m，零百加速时间压缩至6.8秒，这一性能已接近宝马iX1（零百加速6.7秒）的水平，但价格仅为宝马iX1的1/3，性价比优势一目了然。
零跑B10全系基于800V高压平台打造，这在15万人民币以下的纯电车型中极为罕见（欧洲同价位车型多为400V平台）。该车配备两种容量的磷酸铁锂电池包：56.2kWh版本（国内CLTC续航510km）和67.1kWh版本（国内CLTC续航600km），电池包采用了零跑自研的“三明治”结构设计（上下两层防护壳+中间电芯层），通过了针刺、挤压、火烧等16项严苛安全测试，同时具备-30℃至60℃的宽温域工作能力，在欧洲寒冷的冬季也能保持稳定的续航表现。
得益于800V高压平台，零跑B10在使用120kW直流快充桩时，30%-80%充电仅需19分钟，折算下来每分钟可补充约15km续航；若使用200kW超充桩，30%-80%充电时间可缩短至12分钟，完全解决了欧洲用户的长途补能焦虑——要知道，欧洲同价位的400V平台车型，30%-80%充电通常需要40-50分钟，补能效率仅为零跑B10的1/3。
在国内市场，零跑B10的激光雷达版车型（11.98万元起）在车顶前部配备了一颗禾赛128线激光雷达，该雷达拥有120°的水平视场角和0.05°的角分辨率，可探测150米范围内的障碍物，即使在暴雨、大雾等恶劣天气下，探测精度也能保持90%以上。配合车身周围的12颗摄像头（含4颗环视摄像头、1颗前视摄像头、4颗侧视摄像头、3颗后视摄像头）、8颗毫米波雷达（前向1颗、四角各1颗、侧后各2颗）及12颗超声波雷达，零跑B10形成了360度无死角的感知体系，可精准识别行人、车辆、交通信号灯、限速标识等道路元素。
这套感知硬件搭配零跑自研的8650芯片（算力200TOPS），可实现高速NOA（自动导航辅助驾驶）、记忆泊车（支持500米内的固定路线记忆）、自动避让障碍物等高阶辅助驾驶功能。据零跑官方现场展示的实测视频，在杭州主城区的夜间复杂路况下（包含拥堵路段、无保护左转、行人横穿马路等场景），零跑B10的激光雷达版车型完成了20公里的零接管行驶，有效避免了多次潜在风险。
反观欧洲市场版本，目前仅提供基础L2级辅助驾驶功能，包含ACC自适应巡航（支持0-130km/h车速范围内的跟车）、LKA车道保持（车道偏离时自动修正方向）、AEB自动紧急制动（识别到碰撞风险时自动刹车）等基础功能，既无激光雷达硬件，也不支持高速NOA、记忆泊车等高阶辅助驾驶——即便如此，其2.99万欧元（约25万人民币）的起售价，仍比国内激光雷达版（11.98万）高出109%，这种“高价低配”的反差让不少欧洲观众在展台直言：“为什么中国用户能以一半的价格买到更好的配置？”
智能座舱的差距同样明显，国内市场，零跑B10的高配车型搭载了高通8295芯片，这款芯片的性能是高通8155芯片的2倍，可流畅运行多任务操作。配合14.6英寸2.5K中控屏和10.25英寸全液晶仪表，组成了极具科技感的座舱交互系统。车机系统方面，国内版本运行LeapmotorOS4.0Plus系统，支持DeepSeek与通义千问双AI模型的多轮对话、方言识别、手机APP远程控制等功能。
而欧洲版本仅标配高通8155芯片（7nm制程工艺，AI算力15TOPS），车机系统也简化了部分本地化服务（如不支持国内的导航地图、音乐APP），仅保留了基础的蓝牙连接、CarPlay/AndroidAuto手机互联、空调控制等功能。现场体验发现，欧洲版本的车机系统在打开导航+音乐双应用时，会出现轻微的卡顿现象，而国内版本的高通8295芯片则能流畅运行多任务，这种差距让欧洲观众直观感受到了“同车不同智”的配置差异。零跑官方工作人员在接受欧洲媒体采访时表示，目前欧洲版本的智能配置简化，主要是为了适配欧洲的法规要求和本地化服务，未来会根据用户需求逐步升级——但对于当下的欧洲消费者而言，这种“等待升级”显然无法弥补与中国用户的配置差距。
总的来说，目前零跑B10共提供5个版本，从核心配置对比来看，国内 9.98 万的 510 舒享版，已配备 132kW 电机、510km CLTC 续航及基础 L2 辅助驾驶，其核心性能与欧洲 2.99 万欧元（约 25 万）的 Pro 版相当，但价格仅为欧洲版的 40%；国内 12.98 万的 600 激光雷达版，集齐了长续航（600km CLTC）、激光雷达、8295 芯片三大核心优势，其配置水平远超欧洲 3.24 万欧元（约 27 万）的 Pro Max 设计师版，但价格仅为欧洲版的 48%。更关键的是，国内用户可根据自身需求灵活选择：追求极致性价比，9.98 万的基础版就能满足日常通勤；看重辅助驾驶体验，12.98 万就能拥有欧洲市场 “有钱也买不到” 的激光雷达高阶功能；需要长续航应对长途出行，11.98 万的 600 悦享版便是优解 —— 这种 “按需选择” 的配置灵活性，在欧洲市场完全是奢望。
