评论: 没有盈利 故事再好也无终局

中国工业报记者 祁晓玲

在价格战与技术战双重夹击的“内卷”风暴中，车企盈利能力的分化愈发显著，将成为衡量企业核心竞争力与可持续发展能力的关键指标。盈利成为竞争核心逻辑，本质上是行业发展阶段的必然选择。当前，汽车产业正处技术迭代的关键节点，电动化、智能化等前沿领域的研发投入堪称“资金黑洞”，缺乏稳定盈利支撑，就难以持续投入电池、芯片、智能驾驶等核心技术的攻坚。同时，伴随全球化进程提速，海外建厂、渠道铺设与品牌推广皆需雄厚资金实力，盈利成为企业国际化的根本保障。从上半年数据来看，比亚迪309亿元的研发投入、吉利覆盖85个国家的销售网络、零跑2.5万辆的出口业绩，无一不体现出盈利与研发、出海战略的深度协同——唯有盈利稳健，才能为创新与扩张持续“供血”，构筑“盈利—投入—再盈利”的良性闭环。

从车企半年报也能看出汽车行业未来发展趋势。一方面，“盈利优先”原则将加速行业洗牌，缺乏核心技术、成本控制薄弱、持续亏损的企业将面临出清风险；另一方面，竞争焦点正转向“高质量增长”，企业需从一味追求销量规模，转向成本管控、溢价提升、供应链优化与高利润市场开拓等综合能力的比拼。无论是比亚迪的海外工厂布局、吉利的“一个吉利”战略协同，还是新势力在自研技术上的持续深耕，其本质都是围绕“盈利提升”构建企业护城河。

2025年下半年，中国汽车市场的竞争将更趋白热化。蔚来能否兑现四季度盈利目标，小米汽车是否会成为最快盈利的新品牌，传统车企又如何进一步巩固盈利优势——这些悬念的背后，是对“盈利为王”逻辑的持续检验。可以确定的是，只有紧扣盈利这一命脉，以技术创新夯实根基，以战略布局开拓市场，企业才能在产业大变革中行稳致远，真正推动中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”。